El derrotero económico para Chiriquí durante los próximos años parte de la integración de los activos logísticos de esta provincia en la cadena de valor del país y la presentación en mayo del Plan Maestro del Turismo para esa región.
Las proyecciones de ambos sectores no dejan de lado la actividad agropecuaria de la provincia para promover sus índices de desarrollo, con un beneficio directo en la población, según los avances en los múltiples proyectos enunciados ayer durante el foro Visión Chiriquí 2020, realizado en David por el diario La Prensa.
El encuentro tuvo como expositora a Lourdes Rubio, presidenta de la Asociación de Ejecutivos de Empresa (Apede), capítulo Chiriquí, quien tituló su presentación “Economía y logística del sector occidental del país”. Y a Jorge Tovar, primer vicepresidente de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura para dicha provincia, cuya exposición llevó el rótulo de “Plan Maestro de Turismo para la región”.
Logística
“Con nuestra oferta logística debemos establecer una conectividad de alto alcance”, teniendo en cuenta que en ese sector de la economía nacional “se aborda desde el punto de vista interoceánico al que podemos integrar la oferta aeroportuaria, de muelles y de otros activos” chiricanos, sostuvo Rubio.
La agremiada destacó que el sector logístico chiricano tiene activos y ventajas con proyección de estándares requeridos por el comercio global. “Para presentar una estructura [de tipo] hoja de ruta, debemos trabajar con nuestras ventajas regionales”, que para el caso de Chiriquí, según la enumeración de Rubio, integra varios proyectos, como el Programa de Integración Logística Aduanera (PILA), que busca la modernización del paso transfronterizo con Costa Rica.
“El Banco Interamericano de Desarrollo viene haciendo un estudio sobre el PILA, el cual ha tenido $75 millones aportados por el gobierno panameño y otros $50 millones por el gobierno costarricense”.
El centro logístico de Divalá, inaugurado hace unas semanas, es “el primer puerto seco nacional” y busca constituirse en “un punto de almacenamiento” que se agregaría a “los diferentes puntos aduaneros que deben analizarse y que están en la estrategia logística nacional”.
Y ponderó el plan de desarrollo logístico de carga establecido alrededor de la actividad del Aeropuerto Enrique Malek, sobre el que deben hacerse inversiones que redunden en la competitividad de la terminal aérea.
Lourdes Rubio hizo especial hincapié en el desafío que supone el talento humano en esta nueva configuración logística de Chiriquí. “Panamá está catalogado internacionalmente como un hub de excelencia. Con nuestras competencias podremos elevarlo a un estándar superior no solo en infraestructura y servicios públicos que demanda dicha apuesta”, sino con el capital humano de la región chiricana.
“Si nuestra gente no está en capacidad de aprovechar estas oportunidades, no hicimos nada”, apuntaló la expositora antes de profundizar en un programa de capacitación titulado: “Apoyo de de Desarrollo Productivo a través del Capital Humano para la Región Occidental”.
Este programa, que cuenta con el apoyo del BID y que se enfoca en “atender las necesidades del personal de las empresas para ganar competitividad”, será presentado en marzo con el propósito de ir atajando la salida de los talentos chiricanos en busca de oportunidades en otras provincias, como la de Panamá.
Plan de turismo
El Plan Maestro de Turismo 2007–2020 acaba de expirar y está en proceso de actualización, informó Jorge Tovar, no sin antes anunciar que el nuevo plan será presentado en mayo.
Tovar contrastó el presente del turismo chiricano con los desafíos expuestos hace 13 años, cuando se priorizó puntualmente en cuatro zonas de la provincia: David, Boquete, Volcán y la Bahía. “Caso contrario a lo que sucede ahora. Hoy se combinan los atractivos en programas que ofrecen planes de montaña y playa, con poca distancia entre sí”. Y se tiene la posibilidad de ir por carretera en menos de cuatro horas del océano Atlántico al Pacífico y viceversa.
El nuevo plan maestro tiene la ventaja de una infraestructura desarrollada ya en transporte y hospedaje, para satisfacer “las expectativas turísticas de la ciudades de Panamá y de San José, que unidas llegan a representar un mercado de unos 5 millones de viajeros”. (Ver recuadro: Retrato de los dos ejes).
El siguiente plan maestro a su alrededor goza de instituciones valoradas por Tovar por su papel de facilitar la consecución de objetivos. “Están el Gabinete Logístico, el Fondo de Promoción Turística, el Centro de Competitividad de la Región Occidental y ‘Discover Chiriquí’, la marca encargada de promocionar la provincia”.
Estos jugadores interinstitucionales, según Tovar, fortalecen un sector aupado hasta ahora, más que nada, por la iniciativa privada.
El Plan Maestro de Turismo los acoge a todos en una provincia dispuesta a ampliar su oferta económica. Ya no solo se trata del agro.
