En el medio de tantas complejidades, lo que la ACP insiste en hacernos creer a los que somos los dueños y accionistas del Canal, es "un embuste repetido muchas veces", si observamos que después de cinco años de estudios por un costo mayor de 70 millones de dólares, los panameños esperábamos que nos presentasen al menos tres opciones de ampliación, sus respectivos costos y financiamientos, y luego poder decidir con sensatez entre todos, "la conveniencia nacional" en el referéndum. Sin embargo, lamentablemente no será así. Veamos lo que hizo la ACP para decidirse por "la conveniencia de las navieras" y los propios administradores actuales, por encima de los intereses nacionales. Panamá, como dueña del paso estratégico, determina el tamaño de barcos (barco diseño) a transitar por el Canal. De allí surge el término de panamax. Por consiguiente, si decidimos que las dimensiones de las nuevas esclusas a construirse serán para servir a barcos post-panamaxmega, capaces de cargar 12 mil contenedores (TEUS), el mensaje alto y claro para la marina mercante mundial sería: construyan naves de estas dimensiones. Y esta decisión considerada demasiado ambiciosa, descabellada, cara y riesgosa para un país con débil economía, precisamente ya la hizo pública el gobernador AAZ.
Por esto es que él expresó desde Expocomer: "Vamos a definir el nuevo modelo del sistema de transporte en los próximos años". A cambio, el país pagaría con alto sacrificios y restricciones económicas y sociales muy severas, principalmente las clases populares, y tal como lo ha reconocido el mismo administrador, ningún país de los principales usuarios del Canal está dispuesto a aportar fondos para su ampliación, por lo que nosotros los panameños tendríamos que afrontar solos el sacrificio económico y enorme riesgo en esta aventura, en la que nos compromete a todos y de manera inconsulta. (Observación: nadie se embarca en semejante deuda de 12 mil millones de dólares por medio siglo, en un mundo cada vez menos estable y con mercados movedizos).
