Quince nuevas zonas pagas proyecta construir en los próximos dos años la Secretaría de Metas de la Presidencia de la República, para lo cual prevé invertir $85 millones.
Por ahora, las autoridades realizan los estudios para definir la ubicación de las nuevas paradas, que se sumarán a las 19 existentes, para un total de 34 en los distritos de Panamá y San Miguelito.
La pasada administración invirtió $97 millones en 19 estructuras, de las cuales 17 están operativas y 2 pendientes de entrega. Estas son las de Los Andes Mall [1 y 2].
La inversión de la Secretaría de Metas este año será de $45 millones y estará destinada a la construcción de las primeras cuatro terminales.
El dinero de las otras 11 infraestructuras saldrá del presupuesto de la entidad en 2016.
PARADA EN SAN ISIDRO
De las 15 zonas pagas que tiene planificado construir la nueva administración, la principal será la de San Isidro, que debe integrarse con la estación del Metro en ese lugar, actualmente inoperativa, explicó Carlos Duboy, secretario ejecutivo de Metas.
La estructura, una de las más grandes proyectadas, costará $28 millones.
Duboy precisó que actualmente revisan los pliegos de condiciones de los actos públicos junto con la empresa estatal Metro de Panamá, S.A. y con la Autoridad del Tránsitoy Transporte Terrestre (ATTT).
Ana Laura Morais, urbanista del Metro, detalló que en esta estación la inversión económica saldrá de la Secretaría de Metas, pero el diseño vial fue aportado por la empresa estatal.
Según Morais, esta zona paga será compleja, ya que se ubicará de forma transversal a la vía Transístmica.
Hasta el momento, la Secretaría de Metas tiene previsto construir zonas pagas en la Universidad de Panamá, la Caja de Seguro Social (vía Transístmica), Hossana (avenida Martín Sosa), ciudad de la salud (vía Centenario), El Dorado, Multicentro y Paitilla.
UN SISTEMA VERSÁTIL
Para John Bennett, miembro de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa, el buen funcionamiento de los sistemas de transporte (buses, trenes y otros) dependerá de la integración e incluso de las zonas pagas.
“El mejor sistema es aquel que tiene mayor versatilidad y permita diversas modalidades de transporte; pues es casi imposible que un solo elemento del transporte (tren) acomode todas las necesidades de una comunidad”, añadió.
Bennett consideró que en el tema del transporte la “política” ha afectado el proceso y citó como ejemplo lo rápido que se construyó el Metro o la implementación a medias del Metro Bus, que, según advirtió, dio lugar al resurgimiento de los diablos rojos y los pirata.
Por su lado, Ulises Lay, miembro de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos, indicó que las zonas pagas debieron estar planificadas desde el primer día y no incluirlas de manera improvisada.
“El Gobierno sigue gastando los recursos en base al proyecto del Metro, cuando el tema transporte debe ser planificado e integral”, señaló Lay.
MÁS TERMINALES
Con respecto al sector este, donde convergerá la línea 2 del Metro, Morais explicó que se requerirá una terminal de buses en la estación Cincuentenario, para que puedan ingresar vehículos pequeños.
En Los Pueblos y Pedregal, donde ya existen estas estructuras, deben hacer adecuaciones para que los buses interurbanos ingresen con facilidad.
En ese sentido, Franklin Carles, director nacional de Usuarios del Transporte Público ante la junta directiva de la ATTT, indicó que por derecho los usuarios deberían participar en decisiones como la de construir estas zonas pagas.
“Nosotros, los usuarios, somos el eje central del sistema, conocemos las rutas y las ubicaciones y por ende sabemos de la demanda”, acotó Carles.
