La construcción de la línea 3 del Metro de Panamá hacia Panamá Oeste registra un avance del 47%, sin incluir el túnel. Este proyecto pretende ser la columna vertebral del futuro sistema de transporte masivo de este sector del país, donde actualmente se movilizan más de 45 mil personas entre el transporte público y alternativo.
Entre esta población de usuarios se encuentra Raquel Mosquera, residente en la comunidad de Vacamonte, distrito de Arraiján. “Mi esperanza está puesta en ese tren, yo gano poco y los piratas nos quitan tanto”, se lamentó.
El transporte pirata ha sido la alternativa “forzada” de muchos usuarios, como Raquel, que deben utilizarlo para llegar a su destino y pagan de $1.00 a $3.00; de lo contrario, deben experimentar la odisea de movilizarse en el transporte público del área oeste.
Ante este escenario, Raquel espera con paciencia que la línea 3 del Metro culmine y pueda desplazarse a la ciudad de Panamá en metro. Según el Metro de Panamá, el proyecto, con un costo total de $2,844,096,495.89, debe culminar a finales de 2026.
Actualmente, la construcción de la línea 3 del Metro tiene diversos frentes de trabajo, como en los patios y talleres, específicamente en el taller de mantenimiento, donde se avanza en los preparativos para iniciar la recepción de los primeros trenes que llegan directo de Japón, señaló el Metro de Panamá, S.A.
El primer tren monorriel de la línea 3 ya está en camino; salió de Japón procedente de la fábrica Hitachi, en Kasado, el pasado 22 de diciembre y se estima que llegará en el primer trimestre del año. Este proceso de traslado de trenes se extenderá hasta el 2025, cuando se completen los 26 monorrieles adquiridos.
En el proyecto, se encuentran activos varios frentes de trabajo de manera simultánea, priorizando la zona comprendida desde patios y talleres en Ciudad del Futuro hasta la estación Vista Alegre, en la cual se ejecutarán las primeras pruebas de circulación del monorriel.
El Consorcio coreano HPH Joint Venture, que construye la línea 3, trabaja en la construcción de todas las estaciones; en total, son 12 estaciones desde Albrook, pasando por Arraiján, Nuevo Chorrillo, Vista Alegre, Nuevo Arraiján hasta Ciudad del Futuro.
La estación Ciudad del Futuro es la que presenta el mayor avance; ya se inició el montaje de la estructura metálica de la cubierta (techo) y la instalación de las estructuras de acero para las escaleras de acceso y para los ascensores.
Con respecto al viaducto de la carretera Panamericana, se han colocado actualmente 730 vigas de rodaje sobre columnas con una altura máxima de 31.6 metros.
Por otra parte, el Metro de Panamá, SA, informó que en la zona occidental del tramo subterráneo -Complejo Industrial Farfán- se avanza en la excavación del pozo de ataque, donde la tuneladora “Panamá” iniciará las excavaciones.
Esta tuneladora comenzará a ensamblarse en el primer cuatrimestre de 2024; sus piezas serán trabajadas por soldadura. Su tamaño real es de un diámetro externo de 13.50 metros y 93 metros de largo.
Alcance del proyecto
Con la puesta en marcha de la Línea 3 del metro, más de 500 mil residentes de la provincia de Panamá Oeste se beneficiarán, generando un sistema de transporte público masivo con la capacidad de mover a 30 mil pasajeros en horas pico.
La línea 3 pasará en 45 minutos por dos provincias, dos distritos y 6 corregimientos, durante un recorrido de 25 kilómetros.
Para el planificador y diseñador urbano, Gerónimo Espitia, la línea 3 del metro hacia el sector Oeste es uno de los componentes para lograr una verdadera planificación integral que permita reducir la congestión del tráfico; sin embargo, aún falta para alcanzar esta integración.
Espitia considera que el Metro no ha resuelto la movilidad del tráfico y sostiene que es necesario integrar el sistema del metro con las alimentadoras. “Se debe abordar el tema de cómo las personas que viven en las barriadas se movilizarán hacia las estaciones y de regreso; esta falta se ha evidenciado en las líneas 1 y 2″, señaló el urbanista.
Otro aspecto que preocupa a Espitia es que “se tendrán dos sistemas con tecnologías diferentes, como son los trenes de metro (líneas 1 y 2) y el monorriel (línea 3), y surge la duda hasta qué punto se podrá subsidiar y mantener, dado que cada uno tiene sus características particulares.”
Espitia concluyó con la necesidad de crear un sistema de movilidad completo con todas las partes, que permita que aquella persona que tiene auto lo deje y utilice el transporte masivo de forma rápida y segura.
